航运界网消息，BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出，随着国内需求疲软以及国内供应和陆路进口的竞争加剧，海运货物放缓，预计2025年一季度中国煤炭进口量将同比下降15%，降至三年来的最低点。其中，炼焦煤的运输量会降低，但动力煤受到的影响更为显著。

  今年前2个月，由于煤炭发电量同比下降6%，动力煤需求减弱。在异常温暖的冬季，总发电量同比下降1%，可再次生产的能源发电量持续上升。同时，钢铁产量下降1%，导致炼焦煤需求下降。同期，中国国内采矿业持续发展，同比增长8%。通过铁路的进口量也在持续增长，尤其是来自内蒙古的进口量，对海运货物需求带来了负面影响。

  Filipe Gouveia表示：“预计2025年一季度吨英里需求的表现甚至比货物量更为严重，同比下降2.5%。这主要是由于来源于哥伦比亚的货运量减少以及俄罗斯货物运输距离缩短，平均航程也有所缩短。”

  据了解，运往中国的煤炭大多数来源于四周的国家，如印度尼西亚、澳大利亚和俄罗斯，今年到目前为止，这三个国家分别占中国煤炭交易总量的57%、16%和14%。尽管美国、加拿大和哥伦比亚仅贡献了6%的货运量，但它们在吨英里需求中仍占17%。

  在主要出口国中，印度尼西亚表现最佳，运量仅同比下降11%；北美出货量表现良好，加拿大货运量同比增长42%，美国货运量同比下降10%。

  一直以来，巴拿马型散货船都是中国煤炭运输的主要力量，占今年迄今为止货运量的57%。尽管货运量减少，但该型船的运量仍然同比增长1%，挤占了其他船型的市场占有率，部分原因也是该型船运费相对较低。

  Filipe Gouveia补充称，“展望未来，对中国煤炭运输的前景似乎并不乐观淡。随着中国持续扩大可再次生产的能源发电规模、发展国内采矿业以及与蒙古和俄罗斯的铁路连接，电力进口需求可能仍将保持低位。然而，考虑到极端天气或可再次生产的能源发电量不足期间用电量的增加，需求仍也许会出现激增”。

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